规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，川藏铁路是实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。当前，迫切需要以川藏铁路建设为契机，发挥其辐射带动作用，统筹推进川藏、青藏、拉日等铁路沿线经济带建设，优化沿线城镇布局，加强城镇基础设施建设，健全综合交通网络，优化产业布局，大力发展特色优势产业，扩大人流、物流、资金流、信息流，提高要素集聚能力，主动对接成渝地区双城经济圈和长江经济带，努力建设面向南亚开放的重要通道。

       7月27日上午，上海交通大学“知行”社会实践团赴西藏自治区人民政府研究室开展调研。自治区人民政府办公厅二级巡视员、政府研究室副主任邬晓斌，自治区发展改革委索朗平措，自然资源厅阮渝楠，住房和城乡建设厅斯朗旺堆，交通运输厅格桑，旅游发展厅尹道坤，统计局王平，川藏铁路有限公司张建明，自治区人民政府研究室综合处益西拉姆、研究室一处李仁贵、二处张丰军、三处刘锦梅、四处申全山等热情接待实践团并出席座谈会。上海交大援藏干部杨建军老师也应邀出席座谈会。会议由邬晓斌主持。

       实践团指导教师胡昊首先代表实践团介绍了调研进展。胡昊指出，西藏的经济增长日趋强劲，亟需融入双循环新发展格局，而交通基础设施大联通是突破西藏发展瓶颈的关键，川藏铁路的建设也将为治边稳藏带来巨大历史契机。随后，胡昊就铁路大动脉对西藏社会经济和城镇化发展格局的影响，川藏铁路经济带发展现状及战略规划，交通-经济-生态协调发展，川藏铁路经济带发展新格局体系规划，川藏铁路沿线旅游开发情况等方面的调研成果作了汇报。在下阶段，实践团将组织完成好四川部分的调研实践工作，邀请川藏铁路建设领域的专家召开专题研讨会，推进专题研究并撰写资政建言。

       实践团的各位老师、同学作补充发言。随后，与会各个部门的代表逐一进行交流发言，介绍了本部门与川藏铁路相关的工作，对实践团的调研提出工作建议和期待。与会人员在站场一体化、梯度布局等问题上展开了深入探讨。

       申全山提出，和青藏铁路不同，川藏铁路部分站点为避险而离城镇较远，如何利用铁路的集聚效应带动城镇化发展成为一大难题。上海交大校友、山东省交通运输厅选调生高雅表示，在铁路的建设过程中，站点附近将会产生一定需求，进而可以促进城镇中心的迁移或者形成新的产业。上海交大交通运输工程系助理教授张志鹏建议，可以参考内地的TOD发展模式（Transit-Oriented Development），结合西藏地广人稀的特点，通过技术、管理等手段对铁路站点与其周边建设进行有机组合、资源共享、紧密衔接，实现场站周边区域整体建设，从而实现更大的经济效益和社会效益。

       在自治区第十次党代会作出的“四个创建”决策部署中，明确提出加快发展文化旅游、清洁能源、绿色工业、现代服务、高原生物、藏医药、高新数字、边贸物流“八大产业”。川藏铁路沿线各个城市和站点的资源优势和城市定位不同，例如昌都市清洁能源资源丰富，林芝市则处于以拉萨为核心的“三小时经济圈”辐射范围内，站点的均值规划并不能有效发挥沿线站点的资源优势。自治区领导和实践团双方一致认为，要结合自治区“八大产业”和城市定位，分功能、分规模地进行站点的规划设计，避免无效的均值布局，全力促进各个产业同川藏铁路的建设运营有效衔接。

       学以致用，知行合一。本实践团深入川藏铁路沿线城镇，通过走访调研，为健全川藏通道综合交通网络建设、优化川藏铁路沿线产业布局、城镇布局等方面提出建议。目前，实践团已完成西藏自治区旅发厅、交通厅、政研室以及拉萨火车站的调研，随后还将前往林芝市展开下一阶段的实践，并将对实践主题深化总结，同时提高专业素养，努力成长为服务于交通强国战略的复合型人才。